In januari ben ik op seminar geweest bij Tec4Trains.

Het was leerzaam en zeer interessant. Zij produceren niet alleen DCC decoders maar ook een nieuw concept wat betreft treinkoppelingen. Die treinkoppelingen worden onder de letters TCCS verkocht. TCCS staat voor Train Coupling Communication System. U voelt het al aankomen. Het is een databus systeem dat via de koppelingen verloopt. Deze koppelingen zijn mechanisch zeer sterk, maar ook electrisch geleidend en de contacten zijn verguld waardoor een goede data overdracht is gewaarborgd. Onder aan de koppeling zit nog weer een infrarood zender diode voor het toekomstige LISSY systeem.

Een tekening van de koppeling is bijgevoegd.

Dat databus systeem is bidirectioneel. Een locomotief heeft altijd de positie nul. De daarachter volgende wagens worden genummerd vanaf 1 tot en met de laatste wagon. Dat kunnen er 2 zijn maar ook 50. Wanneer een locomotief aan een samengestelde trein aankoppelt, dan heeft de DCC decoder ongeveer 3 seconden nodig om de hele trein te indexeren. Want iedere wagon is ook voorzien van een wagon decoder. Elke wagen decoder heeft een serienummer dat 26 bits lang is. Dus een locomotief weet hoeveel wagens aangekoppeld zijn. Een locomotief adresseer je met twee cijfers en om de wagons te bedienen adresseer je met vier cijfers op die zelfde DCC decoder in de locomotief. Nu heb je het liefst een command station met twee regelaars erop, zoals een Intellibox van Uhlenbrock of een ECOS van ESU of een DT402 van Digitrax. Met de ene regelaar regel je dan de snelheid van de locomotief en met de andere regelaar geef je het nummer aan van de wagon welke afgekoppeld dient te worden. Je telt gewoon vanaf de locomotief de wagon die afgekoppeld moet worden. B.v wagon 12. Dan stel met de tweede regelaar het cijfer 12 in en druk dan op de functietoets F2. De loc zal ongeveer de trein 4 mm opduwen en daarna met 5 schaal km/uur de overige wagons laten staan vanaf wagon 12. Na ongeveer 20 mm stopt de locomotief en kun je die handmatig weer overnemen. Wanneer je een lange trein hebt, dan zal de slack ook groter zijn en dan zal de locomotief ook wat verder weg stoppen van de ontkoppelde trein.
Er werd gedemonsteerd dat twee aan elkaar gekoppelde wagen van de rails werden gehaald en na 180 graden gedraait te zijn weer op de rails geplaatst en daarne werden deze twee wagons weer aan de trein gekoppeld. Na ongeveer 3 seconden was de loc klaar met indexeren en kon je weer willekeurig wagons afkoppelen met de telling vanaf de locomotief. De DCC decoder in de locomotief kon je op die manier niet voor de gek houden.

Wanneer er in voorspan wordt gereden, dan geef je aan dat de voorste locomotief leidend is. Ze trekken samen op met een trein. Wanneer de voorste locomotief bemerkt dat de tweede loc de zaak loopt op te duwen, dan zal er een signaal, via de databus, naar de tweede loc gestuurd worden dat die z'n snelheid moet aanpassen. Evenzo wanneer de tweede locomotief de zaak afremt dan zal de eerste locomotief de tweede locomotief medelen dat die wat sneller moet rijden. Allemaal net zo lang totdat ze synchroon rijden. En het maakt daarbij niet uit welk merk motor er in de locomotief is gemonteerd.

De DCC decoders beschikken over de meeste normale functies die de meeste andere merken ook hebben. Daar extra bovenop is er dan nog de beschikking over;

?Een treinbus systeem. (vergelijk het met een computernetwerk waaraan meerdere computers met elkaar verbonden zijn).
?Tel ingang om de juiste kilometers per uur te kunnen instellen.
?Instelling motorvermogen.
?Voertuiggewicht.
?Voertuiglengte.
?Infrarood zend mogelijkheid.
?Invoeren van Lissy adressen.
?Aansluiten energie condensator.
?Wagons afkoppelen op elke gewenste plek in de trein samenstelling.
.Indexeren van de trein samenstelling.

De DCC decoders kunnen geleverd worden met losse kabeleinden, NEM651 of NEM652 stekkers.
Type LD-1L kan 1,5 Amp?re leveren en heeft 8 functie uitgangen.
Type LD-1M kan 1,2 Amp?re leveren en heeft 6 functie uitgangen.
Type LD-1S kan 1,0 Amp?re leveren en heeft 5 functie uitgangen.

Er zijn meer mogelijkheden met deze DCC decoders. Kijk maar eens op http://www.tec4trains.de/

Wanneer een locomotief aan rijtuigen werden gekoppeld, dan werden de  rode sluitlichten van zowel de locomotief als het rijtuig, uitgeschakeld. Wanneer je een rijtuigenstam, direct achter de locomotief afkoppelt, dan gingen aan beide zijden van de rijtuigstam de rode sluitlichten weer branden. Maar ook de rode sluitlichten van de locomotief.

Ook kan een locomotief in het midden van een rijtuigenstam geplaatst worden. Ook dan weet de locomotief, na ongeveer 3 seconden, wat er aan de voorkant en de achterkant aan de haak hangt. In de rijrichting wordt dan geteld welke wagon afgekoppeld moet worden.

De fabrikant heeft soundmodules in voorbereiding en die worden op de databus, in de locomotief, aangesloten. Halverwege dit jaar komt er een software update voor de DCC decoders zodat ook via de databus, servo motoren aangestuurd kunnen worden die in een goederenwagon zit om een schuifdeur open of dicht te doen of iets anders.

De werkelijk vereiste minimale spanning op rails moet 16 Volt zijn. Liever nog 18 Volt voor een goede werking van de TCCS koppelingen.

Zelf heb ik twee van die koppelingen gekocht om te kijken of ze bruikbaar zijn in onze Amerikaanse modelspoorwereld. Misschien voor personenrijtuigen in push-pull bedrijf en zodat je in de spits een extra stam rijtuigen erbij aan kan koppelen.

Mvg, Joop.